大家好，歡迎關注輕松上路講開車，我是輕松上路。很多科二學員明明五項練得不錯，但一到考場，很容易意外掛科是怎么回事？除了前面文章里講到的五項技巧，還有一個細節(jié)被忽略，容易導致學員掛科，就是考場因素。

下面就給大家列舉并分析幾個簡單例子，僅供各位車友參考借鑒。

案例一分析：

看下面的考場路線圖，側方位停車完成出來，需要左轉彎，到達下一個項目定點停車/坡路起車。有的學員轉彎角度控制不好，車正以后就會大幅度調車，才能對準定點停車的右側邊線。

有些學員忙于調車，考試時左右搖擺，很難調整到平時練車時的最佳距離。有的人甚至在上坡時，還在左右調方向，不是車角掃線，就是顧不上停車的點，弄不好因此掛科。

分析原因大致有幾方面：

1. 平時練車場項目之間的銜接，與考場不一致，學員一下子適應不了。

2. 平時忽略調車技巧的訓練，很多人貌似會調車，但是調整左右間距，不是很精準，在考試時，不是寬了，就是窄了，達不到考試的標準要求，自然就會掛科。

3. 考前去考場模擬時，無論教練還是學員，都忽略了讓學員適應考場的項目之間銜接細節(jié)。大多數學員在練車場時都是分項練習，去考場模擬時，重點集中在五項是否達標，卻忽略的每個項目之間，行駛過程中，需要密切銜接。學員一般應變能力差，有一點變化就會不適應，所以，這也是掛科的原因。

正確的方法是：在考場模擬訓練時，除了五項重點不能忽略，還要注意讓學員對場地更加熟悉和適應。

比如下圖中，轉彎就很重要。如果在考場模擬時，教練給學員找一個最佳的打輪時機，考試時就會降低風險。

比如肩膀對上坡道的某個醒目標志物，快速向左打滿輪，車正回輪，當車正以后，學員就會發(fā)現，自己的車幾乎正好對上定點停車的第一個點，即使稍有偏差，微調即可。這樣學員在抵達坡底前，就可以把車調整到最佳位置。

案例二分析：

看下圖，側方位停車出來以后，下一項是曲線行駛。在考場模擬訓練時，教練就應該指示學員，你從側方位出來后，最適合的角度對準的第幾條曲線行駛車道。

如果學員選擇的車道角度別扭，她就會大幅度調整方向，加大了曲線行駛掛科的風險。

案例三分析：

上一個項目做完后，走到考場盡頭，需要連續(xù)轉彎才能進行下一項。為了便于學員對準下一個考試項目，可以讓學員盡量貼外圍轉彎，這樣轉第二個彎以后，就會預留出足夠的調車距離。

比如下圖中，從上一個項目出來，直線一小段之后，前方需要第一個左轉彎，提醒學員不要著急打輪，盡量往前走，當車頭即將覆蓋前方底線時，向左打滿輪。

第一個轉彎之后，車體貼近右側邊線，再繼續(xù)直行。走到第二個轉彎處，教練事先校驗過的點，比如以駕駛員肩膀對準某個位置，或者車頭與前方底線的距離，向左打滿輪。車正以后，正好對準是下一個項目的目標位置。

這么做，第一是給調車預留出足夠距離；第二是提前對好目標位置，只需要微調即可。

這么做，雖然教練辛苦點，但是給考試的學員帶來很大的便利，降低考試項目之間銜接時，帶來的誤差。

以上列舉的例子，看似簡單，但新手學員因為應變能力有限，往往會因為小細節(jié)而掛科。因此，考前適應考場，會很大程度提高學員通過的概率。當然，不同考場，特點也有差異，無法統(tǒng)一具體標準，要結合實際情況，找出最便捷的方法。

今天的話題就講到這里，歡迎大家繼續(xù)關注輕松上路講開車，我會與您分享更多的駕駛經驗與汽車養(yǎng)護常識。

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