作為在駕校工作長達10年以上的資深教練，對駕校學員在學車以及考試中，可能出現(xiàn)的問題可謂了如指掌。很多新手學員，平時練車還可以，考試卻頻頻掛科，嚴重傷害了自尊心。今天的文章，輕松上路就挑一些重點話題，給正在考駕照的學員，提供一些參考建議。
一、選擇適合自己的車型
很多學員報駕校前，糾結應該選C1還是C2？這個時候不要人云亦云，要結合自身情況而選擇最適合的車型。
如果是年齡比較大、膽子比較小的女學員，或者手、腳協(xié)調性比較差的學員，或確定長期只開自動擋的學員，建議你毫不猶豫地報自動擋，也就是C2駕照。
畢竟少了含離合和手動增減檔，學起來會比較容易一些。特別是今年6月份以來，新規(guī)則取消了定點停車/坡起，考試難度相應降低。
除了上述情況比較特殊的學員，你如果想要駕照涵蓋車型多一些，又不在意練車難度，可以報C1駕照，學習手動擋。
二、學車不要忽略基本功和細節(jié)
以科二為例，如果問要考試的科二學員，你學習的效果如何？大家都會異口同聲地說，五項全都學會了，練車還可以。
那為什么有很多人會在考試中掛科呢？
因為大家練車的時候，普遍存在一個誤區(qū)，就是只追求哪個點準，卻忽略了你是在動態(tài)中操作，需要眼睛、手、腳三者的協(xié)調配合。
因為大家練車的時候，普遍存在一個誤區(qū)，就是只追求哪個點準，卻忽略了你是在動態(tài)中操作，需要眼睛、手、腳三者的協(xié)調配合。
要想配合得好，絕不是僅靠理解就能做好，基礎訓練必不可少。比如，含離合或含剎車，這本是控制車速的技巧，要求越慢越平穩(wěn)越好，但是很多科二學員，上車后簡單走走直線開始學習五項內容，含離合控制車速的基本功自然薄弱。
平時練車問題還不明顯，一到考場缺點就會放大。教練教的點再準也沒用，你執(zhí)行起來誤差很大，以倒車入庫為例，不是壓左庫角就是壓右?guī)旖?。這足以讓學員掛科。
還有一個細節(jié)，就是學員不會調車。倒車入庫時，出現(xiàn)前面提到的壓庫角現(xiàn)象，會調車的學員，提前發(fā)現(xiàn)，及時糾正就可以補救回來；反之，不會調車的學員，就會眼睜睜壓線掛科。
當然，還有一些小細節(jié)，需要平時練車時打下烙印。比如說起車前的動作順序，包括調鏡子，調座椅等，這些細節(jié)看似簡單，但考試和平時練車不一致，也就是造成你失誤的根源。
再說科三，好多學員覺得重點應該放在熟悉考試沿線上。其實不然，真正的薄弱環(huán)節(jié)，是沒有打磨好細節(jié)。
有些學員跟教練跑了幾趟考試沿線，貌似所有所有項目都練到了。但較起真來，哪一項都能挑出毛病。比如直線行駛總跑偏；增減檔的時候不是車抖就是有頓挫感；變道、超車打方向幅度大；左、右轉彎控制不好弧度；掉頭容易失控等等，這些現(xiàn)象都是基本功薄弱所致。
還有一些學員連起停都做不好，如果考試過程中，遇到有行人或者車輛干擾，不是一腳急停就是熄火。諸如此類，幾個細節(jié)被扣分，就可以掛科了。
想順利通過科三考試，實際上不需要多長學時。我在陪練科三學員時，三個小時訓練二十多項內容。逐項認真打磨，再組合起來應用就可以。我?guī)憔殞W員，從來不走考場沿線，我有自己設計的路線，學員練好以后，可以達到初步控車水平。再去自家駕校跟教練走一次考場沿線，他就覺得特別輕松，明顯比其他學員適應良好。
所以說，練車的方法很重要。
三、考前心態(tài)要調整好
有些學員，考前拼命練車，給自己累得疲勞不堪，考試的時候手臂都在發(fā)抖，這肯定會影響考試效果。
平時練車穩(wěn)扎穩(wěn)打，考前頭一天，只需做兩、三次全套訓練即可。狀態(tài)良好，見好就收。這樣便于學員保持良好心態(tài)。反之，練多了，狀態(tài)下滑，心態(tài)會越來越焦慮。
考試前一晚，學員可以在腦海中，模擬一遍整個考試流程，考試過程中，遇到特殊情況，憑本能和潛意識反應，遠比你大腦現(xiàn)思考要準確得多。并且還要施加心理暗示，反復暗示自己，考試肯定能過。第二天就會輕松上陣。
四、理論考試
理論考試分別為科一和科四，這個沒有太多可講，我告訴學員，平時就是篩選錯題。比如第一遍刷題，錯了100道，再做一遍錯題，可能只錯20道。再做這20道錯題，可能只錯5道。以此類推，直到最后模擬測試，連續(xù)三次95分以上，就能過關了。
考試遇到實在叫不準的題，就用排除法，先把明顯不對的選項剔除，最后憑直覺選擇你認為正確的答案就行。
別問我這種方法好用不？考試的時候，憑直覺選答案就是潛意識的結果，往往很準。我就是憑借這種學習方法，順利拿下會計證，中級計算機證，國家二級心理咨詢師證，以及語文教師資格證等。
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